Gå til innhold

Anbefalte innlegg

Skrevet

Veldig inspirerende og lærerikt. Siden det er så få av "oss" får man kunnskap og faktisk erfaring som går ganske langt og dypt. Det digger jeg.

Til de som tror det er dyrt å holde på slik: et gjennomsnittlig Ducati-eier-budsjett er omtrent 10 kroner pr km moro. Mitt budsjett er 3 kroner. Så er det mange varianter av "moro", men for meg er kunnskap om, spesialtilpasning og hyppig og variert bruk av sykkelen min den beste hobbyen jeg kan tenke meg.

Denne runden av gjenoppbygging er hos Biggelaar i Nederland. Ny blokk (uten sprekk) fra snodige, men tillitsvekkende verkstedinnehaver Nick i California. Komplett overhaling av topper, sjekk av sylindre og all banning og hoderisting som følger med. I verste fall veiv, råder, stempler, kammer, vippearmer, ventiler, guider og alt av lagre før/i/etter. Lommeboken er varmet opp, men det meste er ok eller bare smått reparasjonstrengende. Mulig ny girkasse-drivaksel, noen nye lagre fordi motoren en sjelden gang er i deler, pusse-ned-redde et par/fire åpner-vippearmer og en kamaksel eller to, muligens korrigere en ugunstig squish edge Kämna-snarveiløsning på en feil blokk han solgte meg tidligere. Ja, ja. 

Alt i alt mye enklere (rimeligere?) enn beregnet. Forbehold om overraskelser når blokken blir splittet i kveld.

Sylindre friskmeldt for bruk 20-50.000 før re-bore/plating/honing. Carrillo råder perfekte. Pistal stempler helt fine (som er en bombe for meg). 

 

20200708_131617.jpg

20200708_131636.jpg

20200708_131650.jpg

20200708_131720.jpg

20200708_131804.jpg

20200708_160108.jpg

20200708_160057.jpg

  • Liker 2
  • Nå ble jeg forvirret 1
Skrevet

Men - vet ikke helt hvorfor men får en følelse av at du er der - fortsatt... Han tar vel ikke denne jobben mens du venter? Eller har du lagt en ukes ferie der nede? Det høres jo ut som en drøm å kjøre hjem noen dager senere med «ny» motor 🙂  

Jeg håper å kunne levere mitt prosjekt der til vinteren. Må i så fall levere selv, og se ham i øynene før han setter i gang... 🙂

Spent på hva som lever lengst i motoren din, og hva som må byttes/fikses/justeres oftest. Om man kan lære noe av det, kommer jo an på hvor god jobb som ble gjort tidligere. 

Skrevet

Vippearmer og kammer har vært utsatt. Mye pga ganske "kantete" og høytløftende kammer fra 900ie. Skulle likevel ikke nødvendigvis vært noe problem. Sier han.

Kun litt slitasje på girkassens tannhjul (etter 200.000km).

Mye annet har normal slitasje og gjenbrukes/repareres/byttes etter hvert som han skrur.

Nesten alt som har skjedd med min motor er resultat av trimmingsnivå, ekstrem bruk (racing o.l.) og/eller påviste tabber - egne og andres.

Moderat mengde påført juling og riktig vedlikehold (slik du kjører?) gjør at du kan runde både 100 og 200.000 uten alvorlige hendelser. 

 

20200709_122547.jpg

20200709_122609.jpg

Skrevet

Strålende måte å starte turen på 🙂 Så kjøres motoren inn på vei til alpene, og ferien kan begynne... 

Er det kurant å kjøre på kryss og tvers der nede nå? Jeg tenker da mest på grensepasseringer og sånt...

Skrevet

Mer om dette i reisetråden men.....

Jeg har bare kjørt av svenskefergen fra Gøteborg til Kiel. Åpenbart at svenskene har fått beskjed om laber velkomst (80 av 1.200 plasser besatt). For meg totalt smertefritt som nevnt. Deretter grensen Tyskland/Nederland som man ikke legger merke til. Vi får se nedover, men jeg tror svaret på ditt spørsmål er "ja, kurrant".

Output shaft (girkasse drivaksel?) hadde noen slitasjegreier der fordrevet sitter. Biggelaar hadde på lager. Small block 6girs kasse er mye sjeldnere enn 5girs. På lager! Resten av kassa er synlig slitt, men når funksjonsnivået er ok så kan man vente ytterligere 100.000.... og innen det er jeg nok over på en mild-trimmet 1000DS

Ventiler, ventilseter, -guider, -tettinger, forbrenningskammer overhalt. To vippearmer byttet.  To kammer overhalt. Gøy!

 

20200709_151155.thumb.jpg.3a58039d01877f4b15eee963482ef99e.jpg

20200709_151233.thumb.jpg.c6f64beb6cc126481fa847947bcf4f84.jpg

Skrevet
42 minutter siden, Helge skrev:

Hvor mange deler er det egentlig igjen av den originale Monsteren din Lars? 🙂

Kommer an på definisjon av "er igjen". Helt urørt? Regulator og tenningslås. Muligens forhjulsaksel. Kun litt modda, f.eks lakkert eller bare med ny hendel? Svingarm, linkage, clutchmaster, (inntil i går) girkassen, throttle husene og innsprøytningsdyser. Omtrent.

  • Liker 1
Skrevet

Ytterligere en god grunn til å bytte blokk. Bak og over motorboltfestet. Føles som jeg får mer valuta for pengene 😉 Antagelig relatert til oljelekkende sprekk bak beltedrevakselen.

20200710_151654.thumb.jpg.7ef8e2b3fe96e09e3a3d4be5075d3d42.jpg

 

 

Skrevet

He he... Ser ut som det var på tide med en grundige service ja. Noen artig kommentar fra Toine, eller er han vant til såpass godt brukte motorer? Sprekk ved motorbolt-festet var nok ikke helt optimalt 🙂

Skrevet

Helt uberørt. Tror de synes det er bra med sykler som blir brukt. Han har sett og reparert mye verre. De viser frem skrekkeksempler fra skuffer og skap.

Jeg er imponert av bl.a. hvor mange deler som repareres/refreshes heller enn å selge meg nytt. Tillitsvekkende.

  • Liker 1
Skrevet

Vel blåst - kan man vel da si etter dynobenk. Som ny, og vel så det på mange måter? Kan man spørre hva fornøyelsen koster? 30-40 omtrent?

Skrevet
51 minutter siden, Øystein skrev:

Vel blåst - kan man vel da si etter dynobenk. Som ny, og vel så det på mange måter? Kan man spørre hva fornøyelsen koster? 30-40 omtrent?

Mye bedre enn som ny. Greia er at såpass høy OG anvendt trimmingsgrad er å be om økte utgifter. Likevel mye billigere enn å kjøpe/selge/kjøpe nytt. Vi er jo alle forskjellige og noen digger "ny-sykkel-lukten" såpass at man bare MÅÅÅÅÅ 😎 

Den relativt nye alene-på-langtur-godfølelsen vil antagelig kunne være ganske lik på nytt og gammelt utstyr. Likevel greit å vite hvor sikringene sitter og å vite hvordan man plugger sin egen punktering f.eks. Kul følelse å vite at en av mine venner står klar for å håndvaske sykkelen for tiende året på rad. Fremdeles insisterende på å ikke bli betalt. Han håndgestikulerer at han gjør det med hjertet. Jeg 'svarer' at da betaler jeg med hjertet. Begge smiler og vet at det er etablert balanse og respekt.

Skal vi se.... ja, du spurte om pris. Lavere/et eller annet sted oppunder der hvis han tok betalt for alt. Endel snacksy spesialløsninger, som jeg tror han liker å pusle med/ikke tar så mye betalt for, med eldre blokk/nyere girkasse/10 vs 12 mm motorbolter/oljepassasjer/preload veiv/sylinder base shim og nevnte reparasjoner i stedet for nye deler... holdt prisnivået nedpå der jeg regnet med. Som er klart lavere enn ditt anslag. Detaljer til din 'utdanning' og prosjektforberedelse overbringes evt privat en kaffekveld.

😉😎👍

  • Liker 2
Skrevet

Nå har jeg sett et par av videoene med Toine på YouTube, og kan jo nesten ikke vente med å komme meg ned med DeSpiten. Det blir utrolig spennende! Kjenner utålmodigheten griper meg her jeg sitter i regnet på vestlandet. Men stopper på vei hjem og kjøper en stor flaske tålmodighet, og fortsetter med garasje/klubbhus og byggeprosjekt når jeg kommer hjem. Kanskje kan jeg levere sykkelen til ham til vinteren.

  • 4 uker senere...
Skrevet
35 minutter siden, perern skrev:

De gærne har det godt😂

Hva har du rundet når det gjelder kostnader? Har du turt å regne på det?

Jepp 👍 En femtedel pr km, sammenlignet med gjennomsnittlig-kjørende Ducati-eiere som bytter sykkel "i blant" 😉 

  • Liker 1
  • 2 måneder senere...

  • Program

    Ingen kommende hendelser funnet
  • Aktive Tråder

    • Godt nytt år til alle Desmodromer og takk for det gamle. 2026 målsetting er å kjøre mer enn i fjor i Norge, samt reise med sykkelen til Isle of Man i august for å se Classic/Manx GP som høydepunkt. Og som nylig pensjonist så er i hvertfall alt mer fleksibelt med tanke på planlegging osv. For se om muligheten for å få seg Ducati fra 90 eller tidlig 2000 tallet er mulig. 2 ventiler og luft/oljekjølt er greia, men den må være mest mulig original. Tidlig på året ennå, så mye og tenke på å se frem til forhåpentligvis. 🇮🇹🏍
    • Tusen takk for at du tok deg tiden til dette svaret og for en imponerende kunnskap. Setter veldig pris på det 🙂
    • Flere innspill;  noen av mine råd kommer av erfaring med bl.a. varmen man gjerne opplever, spesielt syd for alpene. Litt mindre ille i åsene du har sett på, men likevel... Bologna; hvis dere er på museet, så ta med fabrikksbesøk også. Begge deler må bestilles tidlig. Angående; R1 før avreise - få med SP44 ved Cattolica (en av Rossis treningsløyper i ungdomsårene) R2 + R3 ser bra ut, men notèr og vurdér nøkkelpunkter; Mugello, Scarperia, Giogo (betyr vel egentlig bare "topp", men passet heter det), Raticosa, Futa og gjør seriøst forsøk på å få med SS65, SP116, SP60, SP503, SP610, SP32. Overnatt gjerne i "min" landsby Castel del Rio (Albergo Gallo & Galletti) R4 litt hakk i plata? Lucca er i samme nabolag dere nettopp var i? Jeg foreslår å droppe den og heller kjøre nordover til kjøligere Alper/Dolomitter. Transport på A22, ta av ved Lavis og få med SS612 forbi Cavalese på veien til Cortina. Overnatt f.eks. i Cavalese hvis nærmere 40 varme mil helt frem til Cortina blir for mye denne dagen.  R5 kjøre rundt i Dolomittene fra base i Cortina. Kun ett ord å huske; SELLA RONDE. R6 via sjøen Misurina, oppom Tre Cime di Lavaredo, Grossglockner Hochalpenstrasse og kanskje overnatte i Zell am See. R7 sov lenge, pust ut og vink farvel til fjellene. Transport til et eller annet luksuriøst sted med spa og massasje i nærheten av Munchen. R8 gangfart til pick up point
    • Mange takk for et detaljert svar og spesielt dette med å sikre seg garasje 🙂  Vi reiser ned med MC transport og turen som skissert fra meg er med stor hjelp fra min buddy ChatGPT. Den beskriver etappe og / Høydepunkt for dagen, men skal helt klart se nærmere på kartene AI har gitt meg i GPX opp mot dine ruteforslag. Vi har en hel uke for retur til München og tenkte oss innom Ducati Museum på returen hvor foreløpig rute ser slik ut, igjen fra ChatGPT men er var på at den antakelig ikke ser hvordan turen virkelig arter seg på sykkel i forhold til om den er krevende eller ikke..: Dag R1 – Søndag 05.07 (kort dag) Misano → Urbino-åsene / San Marino-området 📍 ca. 120–150 km | 2,5–3 t Avreise: ca. kl. 14 etter WDW Rolig, vakker “nedkjølingsdag”. Misano → Tavullia → Urbino → åsene sør for San Marino Overnatting: Urbino / San Marino / Montefeltro Dag R2 – Mandag 06.07 Urbino → Appenninene → Bologna-åsene 📍 ca. 230 km Mer MC-fokusert dag. Overnatting: Sør for Bologna / Imola Dag R3 – Tirsdag 07.07 Bologna → Ducati Borgo Panigale → Modena → Parma-åsene 📍 ca. 200 km Morgen: Ducati museum/fabrikk Ettermiddag: Passo della Cisa / Cerreto Overnatting: Parma / Appenninene nord Dag R4 – Onsdag 08.07 Parma → Apuan-alpene → Lucca / nord-Toscana 📍 ca. 220 km Teknisk, morsom kjøring. Dag R5 – Torsdag 09.07 Lucca → Brenner-alternativ → Øst-Dolomittene 📍 ca. 320 km Transport + belønning. Overnatting: Cortina / Auronzo Dag R6 – Fredag 10.07 Øst-Dolomittene runde 📍 ca. 180 km Falzarego, Valparola, Giau, Tre Cime. Dag R7 – Lørdag 11.07 Dolomittene → Großglockner → Tirol → Bayern 📍 ca. 260 km Alpin finale. Dag R8 – Søndag 12.07 Kort etappe → München lufthavn 📍 30–50 km  
    • Kjempebra!!! Blant oss i styre & stell er EgilJo den som er nærmest til å bestemme seg for tur til WDW. Tror jeg. Han gir sikkert lyd fra seg etter hvert. Det sitter også folk i Østfold og klør. Jeg skal på tur sannsynligvis, men tviler på at det blir innom WDW. Mest sannsynlig flere km i fjell og litt senere i juli. Vi får se. Kan du skrive litt mer om reisemåte til og fra? McTransport? Fly og leie i Munchen? Tog t/r? Du behøver ikke dele detaljer, men for å gi best mulig råd er det f.eks. greit å vite om dere har flere dager til disposisjon etter WDW. Jeg skjønte ikke rytmen i planen din, men ser konturene av moderate ambisjoner for hvor lange dagsetapper dere vil ha(?)  Generelt for hotellvalg i Misano eller der omkring: Velg trygt! Det vil si; du spør om de har parkering, de svarer ja og når dere kommer ned peker de ut på gaten. Dere spør klok av andres skade om de har "indoor parking", de svarer ja og når dere kommer ned viser de frem et kart og peker på et garasjeanlegg "i nærheten". Man må allerede før bookingen rette seg opp i ryggen og spørre konkret om de har egen, låst parkering i EGEN BYGNING - takk, flott, få tilsendt bilder og få det skriftlig at dere har reservert plass akkurat der. Dette området er dessverre overstrømmet av kjeltringer når de vet at det er noen titusen sykler på besøk - fantastisk business opportunity. Ikke gjør rookie tabber. De andre stedene er mye tryggere, men pass likevel på sykler og folk. Hvis dere har tid hjemover, så kjør forbi/innom Venezia på vei til Cortina. Man kan ha det veldig bra I Cortina noen dager. Grossglockner, Zell am See er naturlige punkter på siste biten til Munchen. Kjapt alternativt forslag for de dagene dere nevner.  27. Sölden 28. over Timmelsjoch, Merano, Stelvio (enten Tibet Hutte på selve passet eller Umbrail pass ned til Livigno. 29. Bormio, Gavia pass, Tonnale pass, Madonna di campiglio, Gardasjøen eller deromkring 30. Kjøre/hvile/mekke/vaske/bade ved Gardasjøen 1. Bologna, fabrikkbesøk (vær tidlig ute med å bestille) og hotell litt opp i åsene (Apeninnene) syd for Bologna. 2. Svinge-dag i området mellom Bologna og Firenze (godt beskrevet i flere tråder) 3. 4. 5.  WDW med høy party-, stress- og sjarmfaktor. Spektakulært og imponerende.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved å benytte denne siden godtar du våre Personvernvilkår og Retningslinjer