Holde en toventiler sprek etter 200.000 km

[Jon Tangenes]

stoppitide skrev (18 timer siden):

Woodcraft plast-aksel-sllidere

Hvor kjøpte du dem?

[stoppitide]

Jon Tangenes skrev (17 minutter siden):

Hvor kjøpte du dem?

I USA - husker ikke hvilken butikk. Litt tullete egentlig fordi venstre side bare har plass til en liten propp, fordi man må file dem ned mye for å få dem inn og fordi de nå er så dyre at man kan kjøpe flere og bedre for lavere pris fra fjerne østen.

[Jon Tangenes]

Nå fikk jeg også skliklosser i posten.

400 g tyngre, men det set tøfft ut da. dessuten er de nye bootsa 1kg lettere enn de gamle trial slstøvlene....

Mangler bare sklikloss på kåpa nå...

 

[stoppitide]

Nylig ny gasswire fordi strømpen var skadet/rusten og det før eller senere går utover wire'n. 

Jeg har alltid slitt med å få fullt trykk i hornet. Det er et dobbelt horn fra Hella og gir passe sinna italiensk lyd, men bare på litt turtall - ikke på tomgang. Ikke nok strøm i den kretsen elller om det er pga tynne ledninger. Hver gang det har regnet litt så er var det lydløst også på turtall. Gadd ikke det mer og byttet bryterboksen på styret. Hjalp ikke, så nå har jeg gått over til 400 hz single horn som selvfølgelig er litt snillere mot sløve fotgjengere, men som til gjengjeld virker hver gang.

Jeg nevnte at det var vanskelig å komme vesentlig over 200 selv etter fjorårets motorarbeid, nye stempler, ventilarbeid osv. Nu går alt så meget bedre - måtte bare tømme 5. giret ordentlig for å bryte luftmotstanden før siste biten som kan tas på 6. Det kan godt hende at jeg tester 14/41 igjen for å se hva jeg kan få til med den utvekslingen.

Nettopp gjort et varp på nye Metzeler M9RR hos AMD = godt humør. Samme dekkpris som nettet og rask + rimelig omleggsjobb. Mange takk!

Noen fridager på gang så listen ser slik ut:

• nye hendler
• olje
• skiver (måtte nedgradere fra T-drive til Oro pga pris og kan bare håpe det ikke blir for mye nedtur)
• rense stemplene i kaliperne så de beveger seg lett og returnerer mest mulig frivillig (selv uten den "returhjelpen" som fullflytende skiver har gitt)
• klosser nye Brembo 07BB19SR som er tilsvarende de 07BB1996 jeg lenge har brukt, men som nå er ute av produksjon. Carpimoto sier de er minst like gode (=svært høy bremsekoeffisient og ganske akseptable våte/kalde)

Litt utpå høsten/vinteren:

• nytt setetrekk hos Skinnassistanse
• lakkere minst én felg
• lakke/touch up på alt det røde
• ny stuffing eksospottene
• kjede
• kanskje clutch

Så da sier vi vel "på gjensyn"😎

[stoppitide]

Forberedende kos. Hva tror du dette er?

[Øystein]

Skruer med Locktite på. Til bremseskiver?

[stoppitide]

Øystein skrev (39 minutter siden):

Skruer med Locktite på. Til bremseskiver?

Innertier. Verktøyet er til å plukke o-ringer, men kan også pirke bort gammel loctite.

[stoppitide]

Jeg har laget min egen regel for hvor langt jeg tør tyne fullflytende skiver. De er knapt målbart slitt i stålet, men skrangler fælt allerede på 15-20.000. På +/- 40.000 begynner det å slå litt i styret også i høy fart. Da er det nok for meg. Kanskje kan de tynes litt til, men det vet jeg ikke om er så smart. 

T-drive 40-45.000 og SuperSport +/-35.000 sånn omtrent.

Det du ser på videoen er T-drive på 37.000 km. Takk for innsatsen😎

 

[stoppitide]

Dette blir utfordrende....

 

[Øystein]

Auda… 😳🥵

[stoppitide]

Fy faen så "auda" det ble 🤨🫣 Lang historie kort; driten er boret ut og jeg er klar til litt vask og rens før alt monteres tilbake. 

Krysser fingrene og på gjensyn🤨🙂

[stoppitide]

Skiver, klosser, alle smådeler, skruer, aksel smurt og på plass. Ganske riktig moment. Det tar sin tid, men godt å ha det gjort. Testing og litt innkjøring i morgen😎

 

[perern]

Godt jobba Lars. 

Hadde Løvaas lyst ut jobb som mekaniker på gamle Monstere, hadde du stilt lagt framme i køen😀

[Jon Tangenes]

stoppitide skrev (På 8.7.2025 den 17.06):

Innertier. Verktøyet er til å plukke o-ringer, men kan også pirke bort gammel loctite.

I filmen Burning 2, plukka de ut ei fastkilt O-ring fra skuredysa, med Wenche Myhres hårnål...

Jeg trodde det var en DS motor på denne. Men ingen runde ventil luker her, ser jeg.

[stoppitide]

Løs akselmutter så prøver å se hva dagens "overhaling" gjør. Relativt nytt drevboss(?), men disse CNC Racing greiene har tilsynelatende aluminium spor(?)/splines i motsetning til svinedyre originale som har stål.(EDIT: De originale er også bare aluminium) Det er også mulig at stålakslingen er slitt, men den er også relativt ny. Vi får se...

Oljeskift gikk greit.

Gammel CRG clutchhendel som slarket endel. Hullet hadde blitt ovalt og et resultat var at det ikke lenger var mulig å justere nok på "plunger rod" til at fri var enkelt å legge inn. Hendler til disse "big pivot" coffin master'ne er vanskelig å finne - så det ble Vortex. Ny CRG bremsehendel til Brembo radialpumpen kommer på snart.

[Øystein]

Du har vel enda et drevboss/nav liggende, eller et det det som står på nå?

Kjekt om bakhjulet sitter omtrent fast tenker jeg 🙂

[stoppitide]

Øystein skrev (31 minutter siden):

Du har vel enda et drevboss/nav liggende, eller et det det som står på nå?

Kjekt om bakhjulet sitter omtrent fast tenker jeg 🙂

Dette er venstre side, så det er ikke akutt for hjulet. Likevel absolutt greit hvis drev-greiene også sitter som ment. Når slark foreligger bør noe gjøres. Sjekket nå hvor gammelt CNC boss'et er og antagelig klart for bytte (6 år/ca 90.000 km)

Ja, jeg har et nav og aksel i reserve👍

[stoppitide]

To timer i boden for å grave frem både ett og to boss. Fint det - bortsett fra at de ikke har stål-innsats/spor/splines de heller.

Jeg har to akslinger også, men må gruble på om de er "nye" begge to eller om én av dem er utslitt. Ja, dumt å ikke kaste unna. .. eller var det akkurat det jeg gjorde sist?

Foreløpig avgjørelse er å kjøpe nytt CNC boss. Om nødvendig også følges opp med akselbytte.

😎

[stoppitide]

Av med quick shift drevet først (får ikke tredd hele bosset av akslingen) Skulle gjerne løsnet de litt større mutterne også, men da snurrer bare rykkutjevnerne rundt hvis mani kke får holdt fra andre siden med 12mm unbrako. Det kan være greit på mange sykler, men ikke min som har litt stort nav på felgene.

 

Biltema støttebukker kr 129,- pr stk kjekt å ha når akslingen skal ut.

 

Kaliper må løsnes for å dra akslingen ut i retning høyre

 

Separere quick shift sprocket carrier (billig JT fra Carpimoto sist dette ble overhalt) fra den slitte flange'n / drevbosset

 

Nesten ny aksling, nytt drevboss - pusset, vasket, smurt og skrudd nøye sammen. Straks teste at det sitter som det skal (jada, klipsen er der nå)

[stoppitide]

Imponerende hvor gode dekk har blitt. Metzeler M9RR skulle være bedre enn forgjengeren på ALT, men er det mulig... Jepp, det er det. 

Jeg får omtrent 12.000 ut av fordekk og 10.000 bak. Pluss det man kan tyne dem etter at slitasjemarkøren er aktiv. Bare der er forbedringen verdt den bittelitt økte prisen fra M7RR

Det bidrar positivt å kjøre så mykt man kan/gidder/klarer, aktivt på bane/sving og ikke minst med store variasjoner i lufttrykk. Jeg bruker fra 30psi (2 bar) på bane og gromtur til 40psi/2,7bar til pendling og motorvei. Resultatet er tilnærmet null flate felt og null trapping.

[stoppitide]

En god dag for sykkelen😎👍

Drevboss nytt i juli, men i tillegg var "quick change sprocket carrier" slitt/utgått på km/kaputt. Skjer hver 80-90.000km. Da ligger det ikke lenger tett på/rundt drevbosset og kan flagre litt. Laget for å kunne bevege seg litt sideveis, sentrere seg, på bosset og rykkutjevnerne, men hos meg var rykkutjevnerne også slitt. Det skjer omtrent på 100.000+

Det går fort nok unna når man forbereder seg godt og er motivert. At tilsynelatende mange/nesten alle Ducatideler svikter etter omtrent 100.000 er interessant eller i hvert fall praktisk nyttig kunnskap og ikke noe å klage på.

Ny carrier og Øysteins donorMS sine lite brukte rykkutjevnere på plass rett før regnvær. Alt renset, pusset og smurt. Halvannen times jobb er innafor😎

[stoppitide]

Før og etter 🙂

 

Det som beveger seg i videoen nedenfor er bare kjedet

 

[stoppitide]

Andre mekkedag unnagjort😎

2,5 time inklusive knot med å få bosset av samt å få på plass klipsen på høyre side.

Altså nytt eksentrisk nav. Byttet for å kommer lager-defekt i forkjøpet. Ca 150.000 siden sist, så greit å gjøre det nå.

Forrige økt var forhjul på igjen og ny gasswire igjen fordi strømpen nesten brakk etter altfor "smart" routing.

Snart mere mekk😆

[stoppitide]

Kjede, olje, reservesete, batteri og også ellers det meste på stell 😎 

 

 

[stoppitide]

Sommer 2026 Italiatur

(ja ja, slapp av - det skal vaskes)

4.500 km innebærer slitasje (really?) og da kan man få utfordringer på vei til jobb, fjellet, hytta eller alpene for den saks skyld. For meg er det langt fra bærekraftig, eller interessant, å holde meg med ny'ish sykkel for å unngå vedlikehold. På merkelig vis en slags tilfredsstillelse å skjønne hva som skjer og finne en løsning. Jakten på slike løsninger i 40 varmegrader er dog IKKE så oppmuntrende. Den mekanikerpilsen man får etterpå er heldigvis trippel velkommen belønning. Mestringsfølelse er alltid kult.

Sommerens ganske grove mekaniske problem var egentlig forebygget så godt man kan. Ny drivaksling for ikke så lenge siden. Ny "retainer"plate som holder fordrevet fra å gli innover på drivakslingen. "Retainer"platen hamrer på akslingens "splines" (de lange sporene på innsiden av platen). Når hamringen har gjort sitt blir de rette og skarpe kantene på splinesene avrundet og platen bøyer/vrenger seg over kanten på splinesen OG tillater at drevet sideforflytter seg innover. Visstnok aldri utover. 15 - 20 mm i mitt tilfelle. Ikke noe man skal kjøre noe særlig med. 

Lånt bilde:

Jeg dro innom et verksted i Riva del Garda som jeg har brukt før. Den gangen var det behov for nytt batteri. Anbefalt av sjefen på hotellet. Han hadde brukt stedet for service på sin Monster Chromo. Heldigvis igjen villig til å hjelpe. Nødløsning inspirert av internett var å sveise fast drevet. Motoren skal likevel splittes snart og da skal det erstattes drivaksling likevel. Halvveis ned til Bologna viste det seg at den nødsveisingen slett ikke var god nok. Rett til verkstedet ved siden av fabrikken. Hyggelig velkomst. Først han med skjorte, så hun som kunne engelsk, så han med ren t-skjorte og deretter 5-6 mekanikere (med variererende grad av rene t-skjorter). Stort engasjement og et godt utvalg av meninger. Nesten flytende kommunikasjon også. Virket lovende. Etter en halvtimes tid kom damen som kunne engelsk og forklarte at dette kunne de ikke hjelpe med før til vinteren. Dehydrert, opphetet, sulten fikk jeg en reaksjon - klasket neven i bordet og samlet alle syv-åtte involverte. Via damen fikk de beskjed om å konsentrere seg om en løsning og ikke hindringer. Jeg og sykkelen skal hjem snart og vi fortjener hjelp. Dere er profesjonelle og må da for pokker klare en løsning her? Stille. Stille. Så, endelig, rekker han bakerste, med den skitneste t-skjorten opp hånden og erklærer at dette kan han gjøre i sitt eget verksted. I kveld! Jeg vet jo at det ikke egentlig betyr i kveld, men kanskje i morgen kveld. Greit nok. Tusen takk. Alle var blide og lettet. Jeg takket alle og det så ut som de var glade for å ikke få mere kjeft. Klokken 23 henter han sykkelen. Klokken ett neste kveld/natt er den ferdig. 

Nytt drev er nå påmontert en spacer på innsiden. For å fordele belastningen på så mye aksling som mulig. Hindre like lang vandring innover dersom noe lignende skjer igjen. Dessuten en veldig mye bedre variant av den platen som skal holde drevet på sin plass. Det er en "kopp" som ligger utenpå enden av akslingen og fester i de to eksisterende hullene på drevet OG er skrudd fast i akslingen (som er hul og gjenget). Dette skal etter planen sitte ordentlig og nesten ikke være sårbart for de vanlige svakhetene.

Ducati har hatt disse problemene i mange mange år uten å gjøre annet enn å be folk om å følge med og bytte deler ved behov. Andre fabrikanter har hatt tilsvarende utfordringer. Italienske KKbike har lenge solgt en løsning. Jeg er litt sur på meg selv for at jeg ikke har visst om den før nå.

2 - 3.000 km senere er alt i orden. Konkluderer selvfølgelig ikke før om et år eller ti, men jeg liker løsningen og har tro på den.