Holde en toventiler sprek etter 200.000 km

[Jon Tangenes]

stoppitide skrev (18 timer siden):

Woodcraft plast-aksel-sllidere

Hvor kjøpte du dem?

[stoppitide]

Jon Tangenes skrev (17 minutter siden):

Hvor kjøpte du dem?

I USA - husker ikke hvilken butikk. Litt tullete egentlig fordi venstre side bare har plass til en liten propp, fordi man må file dem ned mye for å få dem inn og fordi de nå er så dyre at man kan kjøpe flere og bedre for lavere pris fra fjerne østen.

[Jon Tangenes]

Nå fikk jeg også skliklosser i posten.

400 g tyngre, men det set tøfft ut da. dessuten er de nye bootsa 1kg lettere enn de gamle trial slstøvlene....

Mangler bare sklikloss på kåpa nå...

 

[stoppitide]

Nylig ny gasswire fordi strømpen var skadet/rusten og det før eller senere går utover wire'n. 

Jeg har alltid slitt med å få fullt trykk i hornet. Det er et dobbelt horn fra Hella og gir passe sinna italiensk lyd, men bare på litt turtall - ikke på tomgang. Ikke nok strøm i den kretsen elller om det er pga tynne ledninger. Hver gang det har regnet litt så er var det lydløst også på turtall. Gadd ikke det mer og byttet bryterboksen på styret. Hjalp ikke, så nå har jeg gått over til 400 hz single horn som selvfølgelig er litt snillere mot sløve fotgjengere, men som til gjengjeld virker hver gang.

Jeg nevnte at det var vanskelig å komme vesentlig over 200 selv etter fjorårets motorarbeid, nye stempler, ventilarbeid osv. Nu går alt så meget bedre - måtte bare tømme 5. giret ordentlig for å bryte luftmotstanden før siste biten som kan tas på 6. Det kan godt hende at jeg tester 14/41 igjen for å se hva jeg kan få til med den utvekslingen.

Nettopp gjort et varp på nye Metzeler M9RR hos AMD = godt humør. Samme dekkpris som nettet og rask + rimelig omleggsjobb. Mange takk!

Noen fridager på gang så listen ser slik ut:

• nye hendler
• olje
• skiver (måtte nedgradere fra T-drive til Oro pga pris og kan bare håpe det ikke blir for mye nedtur)
• rense stemplene i kaliperne så de beveger seg lett og returnerer mest mulig frivillig (selv uten den "returhjelpen" som fullflytende skiver har gitt)
• klosser nye Brembo 07BB19SR som er tilsvarende de 07BB1996 jeg lenge har brukt, men som nå er ute av produksjon. Carpimoto sier de er minst like gode (=svært høy bremsekoeffisient og ganske akseptable våte/kalde)

Litt utpå høsten/vinteren:

• nytt setetrekk hos Skinnassistanse
• lakkere minst én felg
• lakke/touch up på alt det røde
• ny stuffing eksospottene
• kjede
• kanskje clutch

Så da sier vi vel "på gjensyn"😎

[stoppitide]

Forberedende kos. Hva tror du dette er?

[Øystein]

Skruer med Locktite på. Til bremseskiver?

[stoppitide]

Øystein skrev (39 minutter siden):

Skruer med Locktite på. Til bremseskiver?

Innertier. Verktøyet er til å plukke o-ringer, men kan også pirke bort gammel loctite.

[stoppitide]

Jeg har laget min egen regel for hvor langt jeg tør tyne fullflytende skiver. De er knapt målbart slitt i stålet, men skrangler fælt allerede på 15-20.000. På +/- 40.000 begynner det å slå litt i styret også i høy fart. Da er det nok for meg. Kanskje kan de tynes litt til, men det vet jeg ikke om er så smart. 

T-drive 40-45.000 og SuperSport +/-35.000 sånn omtrent.

Det du ser på videoen er T-drive på 37.000 km. Takk for innsatsen😎

 

[stoppitide]

Dette blir utfordrende....

 

[Øystein]

Auda… 😳🥵

[stoppitide]

Fy faen så "auda" det ble 🤨🫣 Lang historie kort; driten er boret ut og jeg er klar til litt vask og rens før alt monteres tilbake. 

Krysser fingrene og på gjensyn🤨🙂

[stoppitide]

Skiver, klosser, alle smådeler, skruer, aksel smurt og på plass. Ganske riktig moment. Det tar sin tid, men godt å ha det gjort. Testing og litt innkjøring i morgen😎

 

[perern]

Godt jobba Lars. 

Hadde Løvaas lyst ut jobb som mekaniker på gamle Monstere, hadde du stilt lagt framme i køen😀

[Jon Tangenes]

stoppitide skrev (På 8.7.2025 den 17.06):

Innertier. Verktøyet er til å plukke o-ringer, men kan også pirke bort gammel loctite.

I filmen Burning 2, plukka de ut ei fastkilt O-ring fra skuredysa, med Wenche Myhres hårnål...

Jeg trodde det var en DS motor på denne. Men ingen runde ventil luker her, ser jeg.

[stoppitide]

Løs akselmutter så prøver å se hva dagens "overhaling" gjør. Relativt nytt drevboss(?), men disse CNC Racing greiene har tilsynelatende aluminium spor(?)/splines i motsetning til svinedyre originale som har stål.(EDIT: De originale er også bare aluminium) Det er også mulig at stålakslingen er slitt, men den er også relativt ny. Vi får se...

Oljeskift gikk greit.

Gammel CRG clutchhendel som slarket endel. Hullet hadde blitt ovalt og et resultat var at det ikke lenger var mulig å justere nok på "plunger rod" til at fri var enkelt å legge inn. Hendler til disse "big pivot" coffin master'ne er vanskelig å finne - så det ble Vortex. Ny CRG bremsehendel til Brembo radialpumpen kommer på snart.

[Øystein]

Du har vel enda et drevboss/nav liggende, eller et det det som står på nå?

Kjekt om bakhjulet sitter omtrent fast tenker jeg 🙂

[stoppitide]

Øystein skrev (31 minutter siden):

Du har vel enda et drevboss/nav liggende, eller et det det som står på nå?

Kjekt om bakhjulet sitter omtrent fast tenker jeg 🙂

Dette er venstre side, så det er ikke akutt for hjulet. Likevel absolutt greit hvis drev-greiene også sitter som ment. Når slark foreligger bør noe gjøres. Sjekket nå hvor gammelt CNC boss'et er og antagelig klart for bytte (6 år/ca 90.000 km)

Ja, jeg har et nav og aksel i reserve👍

[stoppitide]

To timer i boden for å grave frem både ett og to boss. Fint det - bortsett fra at de ikke har stål-innsats/spor/splines de heller.

Jeg har to akslinger også, men må gruble på om de er "nye" begge to eller om én av dem er utslitt. Ja, dumt å ikke kaste unna. .. eller var det akkurat det jeg gjorde sist?

Foreløpig avgjørelse er å kjøpe nytt CNC boss. Om nødvendig også følges opp med akselbytte.

😎

[stoppitide]

Av med quick shift drevet først (får ikke tredd hele bosset av akslingen) Skulle gjerne løsnet de litt større mutterne også, men da snurrer bare rykkutjevnerne rundt hvis mani kke får holdt fra andre siden med 12mm unbrako. Det kan være greit på mange sykler, men ikke min som har litt stort nav på felgene.

 

Biltema støttebukker kr 129,- pr stk kjekt å ha når akslingen skal ut.

 

Kaliper må løsnes for å dra akslingen ut i retning høyre

 

Separere quick shift sprocket carrier (billig JT fra Carpimoto sist dette ble overhalt) fra den slitte flange'n / drevbosset

 

Nesten ny aksling, nytt drevboss - pusset, vasket, smurt og skrudd nøye sammen. Straks teste at det sitter som det skal (jada, klipsen er der nå)

[stoppitide]

Imponerende hvor gode dekk har blitt. Metzeler M9RR skulle være bedre enn forgjengeren på ALT, men er det mulig... Jepp, det er det. 

Jeg får omtrent 12.000 ut av fordekk og 10.000 bak. Pluss det man kan tyne dem etter at slitasjemarkøren er aktiv. Bare der er forbedringen verdt den bittelitt økte prisen fra M7RR

Det bidrar positivt å kjøre så mykt man kan/gidder/klarer, aktivt på bane/sving og ikke minst med store variasjoner i lufttrykk. Jeg bruker fra 30psi (2 bar) på bane og gromtur til 40psi/2,7bar til pendling og motorvei. Resultatet er tilnærmet null flate felt og null trapping.

[stoppitide]

En god dag for sykkelen😎👍

Drevboss nytt i juli, men i tillegg var "quick change sprocket carrier" slitt/utgått på km/kaputt. Skjer hver 80-90.000km. Da ligger det ikke lenger tett på/rundt drevbosset og kan flagre litt. Laget for å kunne bevege seg litt sideveis, sentrere seg, på bosset og rykkutjevnerne, men hos meg var rykkutjevnerne også slitt. Det skjer omtrent på 100.000+

Det går fort nok unna når man forbereder seg godt og er motivert. At tilsynelatende mange/nesten alle Ducatideler svikter etter omtrent 100.000 er interessant eller i hvert fall praktisk nyttig kunnskap og ikke noe å klage på.

Ny carrier og Øysteins donorMS sine lite brukte rykkutjevnere på plass rett før regnvær. Alt renset, pusset og smurt. Halvannen times jobb er innafor😎

[stoppitide]

Før og etter 🙂

 

Det som beveger seg i videoen nedenfor er bare kjedet