stoppitide

Førsteinntrykket av gaffel og demper er bra, men skal kanskje finjusteres litt og ikke minst testes under hardere belastning enn jeg foreløpig tør. Alt er mulig, men sikkert naturlig å være skeptisk til ting som reparerer seg selv. Bakbremsen var som de ofte er, helt i bånn i vinter. Nå virker den som ønskelig igjen - uten at noen har gjort noe. Den fluktuerende tomgangen er borte. Stabilt turtall igjen. Takker og bukker. Første økt: skifte kjede, montere eksosdeksel, bytte beholder-bremseslange bak, bytte sidedekselbolter, ny alarmsensor og ny girsjalter. Neste økt: ny Grip Puppy, pusse eksos, nye bremseklosser (mine vanlige HOTTE Brembo), hovedlyspære (Phil. Extreme vision eller hva den nå heter)(reklamen stemmer, MYE bedre), rense og smøre mange kontakter. Tredje (og i denne omgang, siste) økt: bytte injektorer, rydde under luftfilterboksen og vaske + smøre luftfilteret.

Demper tilbake fra overhaling i Tyskland. Gaffel klar fra Espens hånd. Montert sammen til å utgjøre en kjørbar sykkel "snart". Mitt eget arbeid og testing følger umiddelbart etterpå.

Gul raskest pr kubikk? Dessuten dilemma; hvordan skal vi forholde oss til uttrykket "gul av misunnelse" 😎

Lykke til med diagnoser og god bedring! Jeg sitter her og venter tålmodig på neste nytt.

I vinter kjørte vi et testopplegg hos Løvaas - TPS var testet tidligere, men vi måtte gå gjennom utetemperatursensor, lufttrykksensor og motoroljetemperatursensor. Alle disse påvirker motorgangen, men skal ikke sende tomgangsturtall opp/ned (jeg har ikke eksossensorer eller elektronisk tomgangskontroll)(stepper motor). Alle sensorer ok. Siden fjoråret var litt dramatisk med fastbrente stempelringer synes vi det var verdt det å ta en leak down test for se om forbrenningskamrene klarte å holde på kompresjonen. Ganske så dårlig resultat på fremre sylinder. Hmm... Bra fordi det i det minste kunne være en forklaring. Ikke så bra fordi det betyr nye stempler. Litt uvanlig forklaring i neste avsnitt... Skrekkblandet fryd når det omtrent på 100 grader motoroljetemperatur begynner å ryke KRAFTIG under tanken. Det var damp. Ut av luftfilterboksen. Ok - jeg var på sykehus sist høst og sykkelen sto ute i tre måneder. Det var fullt av vann i luftfilterboksen. Underveis har det rent over, ned i topp/sylinder og antagelig laget irr/rust i forbrenningskammer/ventiler/innsug - ref. stryk på leak down test. Etter varmkjøring testet vi på nytt og da hadde det gått seg til. Den har altså stått med litt vann i motor og olje. Kan bli et artig syn neste gang den skal serves. I mellomtiden skal sykkelen få kjørt seg såpass at jeg finner ut om hestekreftene er på plass. Det er bare bensinfilter og injektorer igjen på listen over mistenkte. Teste ytelse uten tiltak først. Deretter teste ytelse med nye OG BALANSERTE injektorer. Til sist, om nødvendig, teste med nytt filter. Vi får se.... ***************** Chassis: Demperen har gjort et fantastisk stykke arbeid med nydelig funksjon siden forrige service 90.000km siden. Det er topp karakter, men antagelig smart å overhale nå. Da Espen åpnet den fant han behov for "seal head" rep-kit, hone og polere rod'en og bytte returdempingsjusteringsskrue. Han vil ikke ha med Bitubo å gjøre så da sendte jeg den til AlphaRacing i Tyskland. De gjorde bra jobb sist og er raske og rimelige. Fem uker etter at jeg ba dem om å bestille den skruen er demperen fremdeles ikke servet. Skruen ville vært på plass for én måned siden og demperen tilbake i sykkelen ca 20. mai hvis de leste mailen de fikk. Det skal ikke være lett. Nå er teknikeren på jobb i Belgia for endurance racing VM testhelg og har lovet å skru sammen "driden" om nødvendig på nattestid slik at den kan sendes hit på mandag. Jeg er ikke heeelt sikker, kjenner jeg. Gaffelen (fra ST4S) i omtrent samme kategori. Bar litt preg av å ha blitt brukt hardt noen år. I tillegg har ventiler og shimser (innmat fra GSXR750) vært litt for lite sofistikert/"smooth". Den har lenge vært bra, men ikke det siste året eller to. Den har gjort jobben sin i omtrent (?) fem år (~70.000km) siden forrige service. Dessuten var belegget på innerbenene (TIN/"gull") nesten nedslitt og hadde et par stensprut-hakk som sliter på gummitettinger. Tid for service! Innvendig arbeid ikke noe problem for Espen. Få tak i innerben = KJEMPEVANSKELIG. Bestilt i desember. Kom i går. (Nei, ikke på lager hos Ducati)(og ville kostet mer enn dobbelt av hva de nå kommer på). Jeg gleder meg og er spent på når.... PS Gjennomsnittlig årlig kjørelengde for norske motorsyklister er 2.500km. Da blir nesten ingen sykler gamle nok til å "trenge" slike operasjoner som jeg "støtt og stadig" gjør. Alle ville hatt samme behov hvis de kjørte like langt som jeg har gjort. Ducatis servicebok spesifiserer gaffelservice hver 24.000km så da er "mine ~70.000 veldig bra. Dette kommer av flinke folk til å designe MINE demperkomponenter til MITT bruk, flinke til å skru, gode reservedeler, god olje og mitt vedlikehold. Jeg synes det er VELDIG interessant å følge sykkelens liv gjennom alle disse årene og vil påstå at jeg ved hjelp av læring og analyse kan disse sykkelårgangene uvanlig godt nå. For meg er det mer inspirerende enn frustrerende. Hvis jeg ikke kunne gjøre mye selv og heller ikke kunne analysere/diagnostisere noe særlig - da hadde det ikke gått an. FORZA DUCATI

https://www.ducati.com/us/en/news/the-return-of-giallo-ducati-special-liveries-for-the-official-worldsbk-and-motogp-teams-for-the-misano-races

Klar artikkel https://www.mcavisa.no/tekniske-tips/nyheter/bensinen-sprites-opp-med-ny-e10-bensin/19.4561

Mere godt begrunnet info fra Fortnine

Legg gjerne til egne funn og bring vår samlete kompetanse videre👍 Tiltakene er de samme som tidligere publisert. Aller best er profesjonell behandling med Caswell (godt beskrevet på ducatimonsterforum.org) - supplert med hyppig bruk. Plasttanker lagres helt tomme og gjerne luftes. Ståltanker lagres med tanken full av bensin UTEN etanol. Jeg har i hvert fall ikke hørt noe annet. Motorer slipper sannsynligvis problemer hvis man bruker dem ofte nok. Kanskje redder man dagen hvis man på vårparten rister sykkelen for å blande bensin og utskilt vann? Kanskje "lurium" virker? Etter at fuktigheten er skilt ut (et par uker/en måned?) og legger seg nederst, så legger jeg helt for egen regning til at det volumet som er igjen i tanken når vi går "tom" aldri blir trukket opp i pumpen. Pumpen ligger litt høyere enn vannet (stort sett/kanskje) og kan (!) være grunnen til at ikke samtlige sykler nekter å starte om våren. Hypotese lansert 😉 Video fra Fortnine (nettbutikk) som tester varene og ofte knuser produsentenes salgsinformasjon. https://www.youtube.com/watch?v=chsGBhB5g7o Video fra stor dele-selger, men viderebringer bare produsentenes salgsinformasjon. https://www.youtube.com/watch?v=nItSKV76D4A&t=241s Jeg forutsetter at våre sykler går godt på E10, men liker ikke det vanninnholdet som bygger seg opp. Derfor er det muligens smart å fylle uten etanol. 98 oktan står det på pumpene. Det står også E5, men det betyr OPPTIL 5% og vi er fortalt at det i Norge faktisk er null. Enn så lenge... Politikerne på stortinget har forutsatt at det skal være normalt tilgjengelig etanolfri bensin som "sikringskvalitet". Jeg leste noe om at det er en viss uenighet mellom bransjen og politikerne hva dette betyr i praksis. Det er vel Amcar som har mest og tydeligst informasjon om dette https://www.amcar.no/aktuelt/amcar+slar+alarm+om+e10-bensin+-+frykter+alvorlige+hendelser+og+tap+av+liv+.html I ytterste konsekvens er det allerede lansert metoder for å skille ut greiene selv. Kjøpe store kanner/fat og gå til verks.

NMCU tok stafettpinnen og nå har Tryg gjort ting litt tydeligere. https://nmcu.org/2023/05/10/tryg-forsikring-gjor-vilkarene-om-forerutvikling-pa-bane-tydeligere/ . Jeg synes de kunne spandert å være helt utvetydige, men uansett et steg i riktig retning. Dette skrev jeg som kommentar på NMCUs Facebookside: Flotte saker! De kan gjerne bli enda tydeligere på at Ansvar+Førerulykke gjelder for all banekjøring (unntatt konkurranse og trening til konkurranse). Dette påvirkes IKKE av arrangementets innhold/kursstatus/beskrivelse. Det er bare kasko som kan variere etter selskapenes egne regler. Likevel og uansett et viktig steg i riktig retning. Kanskje de andre selskapene blir med på rydding i uklarheter. Da får vi flere til å øve seg på bane = færre ulykker Altså; på Norsk Ducatiforening Desmodromenes banekjøringer gjelder Ansvar+Førerulykke (som på alle andre banekjøringer). Vi er kaskogodkjent av Tryg (sjekk om ditt selskap er med på det samme). Poenget er å lære under trygge forhold UTEN å skade noe eller noen. Flinkere, tryggere, blidere

.... og ruller. https://nmcu.org/2023/05/10/tryg-forsikring-gjor-vilkarene-om-forerutvikling-pa-bane-tydeligere/ Jeg synes de kunne spandert å være helt utvetydige, men uansett et steg i riktig retning. Dette skrev jeg som kommentar på NMCU Facebookside: Flotte saker! De kan gjerne bli enda tydeligere på at Ansvar+Førerulykke gjelder for all banekjøring (unntatt konkurranse og trening til konkurranse). Dette påvirkes IKKE av arrangementets innhold/kursstatus/beskrivelse. Det er bare kasko som kan variere etter selskapenes egne regler. Likevel og uansett et viktig steg i riktig retning. Kanskje de andre selskapene blir med på rydding i uklarheter. Da får vi flere til å øve seg på bane = færre ulykker Altså; på Norsk Ducatiforening Desmodromenes banekjøringer gjelder Ansvar+Førerulykke (som på alle andre banekjøringer). Vi er kaskogodkjent av Tryg (sjekk om ditt selskap er med på det samme). Poenget er å lære under trygge forhold UTEN å skade noe eller noen. Flinkere, tryggere, blidere

Tryg kommer visstnok med endringer i vilkårene, gjeldende fra 1. juli, der disse uklarhetene rettes opp. Jeg vedder nøyaktig ingen penger på at det blir helt klart og tydelig, men vi må ha lov til å forvente at det nesten blir forståelig for kundene. En verdifull bieffekt av Trygs avklaring er at også kunder av andre selskap kan bruke dette i forhandlinger av egne betingelser. Ballen ruller!

Statens Vegvesen har godkjent vår søknad om dispensasjon fra fartsgrensene også for 2023..... og for 2024 og inntil ny info eventuelt foreligger.

Statens Vegvesen har godkjent vår søknad om dispensasjon fra fartsgrensene også for 2023. .... og for 2024 ........ og så videre inntil annen info publiseres

Deleleveranse går ikke som planlagt. Reserveløsninger må iverksettes. Innerbein ("gull") fra ST4S eller Monster S4R (996) ønskes kjøpt. De kan godt sitte plassert der de pleier, i gaffelbeina, men jeg har altså ikke egentlig behov for hele gaffelen.

Nei. Vårt opplegg er tryggere enn flere av de "godkjente kursene" og såpass nært det de krever at vi antagelig kunne bli "godkjent", men If krever nok fremdeles signert samsvarserklæring fra en PERSON som da gjør seg rettslig ansvarlig for ALT som skjer på banen. Hvis du er villig til å signere, så kan vi søke 😁 Det suverent beste er hvis vi fortsetter med tilnærmet NULL skader, men hvis man likevel er uheldig; skriv skademelding, be oss om en uttalelse og send det inn. Ingenting er klin kokos umulig før man har prøvd...

Det blir din jobb 😉 Vilkårene deres skaper samme type forvirring som hos flere andre selskaper. Det står at "forsikringen ikke dekker banekjøring". https://dokument.fremtind.no/ipid/IPID_Motorsykkel.pdf Dette skriver de VEL VITENDE om at det er feil/halvveis. Ansvar og førerulykke gjelder alltid. Kaskoen kan variere. Les Bilansvarsloven og få klart svar.

Tryg har nå godkjent våre kjøringer slik at OGSÅ kaskoen gjelder. Etter nevnte runder med selskapene ble vi invitert til å søke Tryg om deres aksept for at OGSÅ kaskoen gjelder på våre arrangement. Søknaden ble innvilget. Da har de med den forventningen i hvert fall ett selskap å bruke. https://www.tryg.no/forsikringer/kjoretoy/forerutviklingskurs

Tryg har nå godkjent våre kjøringer slik at OGSÅ kaskoen gjelder. Etter nevnte runder med selskapene ble vi invitert til å søke Tryg om deres aksept for at OGSÅ kaskoen gjelder på våre arrangement. Søknaden ble innvilget. Da har de med den forventningen i hvert fall ett selskap å bruke. https://www.tryg.no/forsikringer/kjoretoy/forerutviklingskurs

FORSIKRING PÅ BANE Det henger en del forvirring i luften. Her kommer en avklaring jeg har laget etter flere, lange og grundige eposter og telefonsamtaler med If, Gjensidige og Tryg. Tilstrekkelig langt opp i avdelingene til at dette holder mål. Bilansvarsloven regulerer dette – gjelder også mc. Den pålegger oss å ha ansvarsforsikring (inkludert førerulykke). Den pålegger selskapene å dekke skader som kjøretøyet forvolder personer, eiendeler og eiendom. Gjelder også for kjøring på bane. Punktum. Du kan og bør lese Bilansvarsloven og legg merke til at unntakene i §2c ikke inneholder noe som gjelder oss. https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1961-02-03 Husk på at lovers anvendelse ikke er sort/hvitt og at det finnes muligheter for regress fra selskapene. Kaskoforsikringen dekker skade på eget kjøretøy, er ikke lovpålagt, men et ekstraprodukt som selskapene kan bestemme over selv. De kan f.eks. si at den bare gjelder hvis du deltar på godkjente kurs. Selskapene skaper forvirring om forsikringens gyldighet ved banekjøring. Jeg måtte bruke mye tid på å få tydelige svar – antagelig mye mer tid enn vanlige forsikringskunder bruker på slikt. Jeg synes selskapene burde være enkle, klare og tydelige i sin kommunikasjon. If er ryddige og skriver tydelig at det bare er kaskodekningen som er avhengig av kursets eventuelle godkjenning. De er litt mindre tydelige på at ansvars- og førerulykke gjelder på bane, men ga til slutt et bekreftende svar. Gjensidige har snudd i år og forhåndsgodkjenner ingen kurs. De viser til vilkårene og ber kundene orientere seg. Ved skade vurderes hvert enkelt tilfelle og arrangøren blir bedt om en uttalelse. Gjensidigekunder synes kanskje dette høres utrygt ut, men jeg synes det er forståelig. Tryg skriver at kjøring på bane, utover godkjente kurs, gjør at forsikringen ikke gjelder. Jaså? Tre forskjellige avdelinger uttalte seg før jeg fikk avklart at det bare er kaskoen som ikke gjelder. Jeg har bedt dem endre teksten (uten å forvente at det skjer). Kort sagt – kjør på bane!

FORSIKRING PÅ BANE Det henger en del forvirring i luften. Her kommer en avklaring jeg har laget etter flere, lange og grundige eposter og telefonsamtaler med If, Gjensidige og Tryg. Tilstrekkelig langt opp i avdelingene til at dette holder mål. Bilansvarsloven regulerer dette – gjelder også mc. Den pålegger oss å ha ansvarsforsikring (inkludert førerulykke). Den pålegger selskapene å dekke skader som kjøretøyet forvolder personer, eiendeler og eiendom. Gjelder også for kjøring på bane. Punktum. Du kan og bør lese Bilansvarsloven og legg merke til at unntakene i §2c ikke inneholder noe som gjelder oss. https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1961-02-03 Husk på at lovers anvendelse ikke er sort/hvitt og at det finnes muligheter for regress fra selskapene. Kaskoforsikringen dekker skade på eget kjøretøy, er ikke lovpålagt, men et ekstraprodukt som selskapene kan bestemme over selv. De kan f.eks. si at den bare gjelder hvis du deltar på godkjente kurs. Selskapene skaper forvirring om forsikringens gyldighet ved banekjøring. Jeg måtte bruke mye tid på å få tydelige svar – antagelig mye mer tid enn vanlige forsikringskunder bruker på slikt. Jeg synes selskapene burde være enkle, klare og tydelige i sin kommunikasjon. If er ryddige og skriver tydelig at det bare er kaskodekningen som er avhengig av kursets eventuelle godkjenning. De er litt mindre tydelige på at ansvars- og førerulykke gjelder på bane, men ga til slutt et bekreftende svar. Gjensidige har snudd i år og forhåndsgodkjenner ingen kurs. De viser til vilkårene og ber kundene orientere seg. Ved skade vurderes hvert enkelt tilfelle og arrangøren blir bedt om en uttalelse. Gjensidigekunder synes kanskje dette høres utrygt ut, men jeg synes det er forståelig. Tryg skriver at kjøring på bane, utover godkjente kurs, gjør at forsikringen ikke gjelder. Jaså? Tre forskjellige avdelinger uttalte seg før jeg fikk avklart at det bare er kaskoen som ikke gjelder. Jeg har bedt dem endre teksten (uten å forvente at det skjer). Kort sagt – kjør på bane!

Klippet fra Borg MCK sine medier. Åpent tilgjengelig. Jeg har tatt med de sidene som lister opp hvilke oppgaver som må gjøres og hvor mange som må jobbe dugnad. Dette er det samme som Nidhogg og Desmodromene har gjort i mange år. Med kun skiltsykler har det blitt litt mindre arbeid, men fremdeles MYE som skal ordnes - både før, under og etter banedagene. Jeg og sikkert medlemmene, takker Corsegruppen og alle dugnadsarbeidere for høykvalitets kjøreglede 🙂

Kunne du "bare" lodde skjøtene? Eller fylle med epoxy for den saks skyld?

Tusen takk igjen for nerde-påfyll. Hva er de plastikkgreiene som ligger oppå ECU-/batteribrakett?

Farmor hadde ikke helt rett, men det funka sikkert for dem. Jeg har mer sansen for "stop managing your time - start managing your focus". Hvis fokuset er riktig så er tiden inne for å skrote den store klokken du har/hadde på veggen. Den som tellet ned til en dato laaaangt frem. Delmål er tingen. Tre dager/en uke pr prosjekt slik som 'huskelisten' din beskriver. F.eks. og kjempelett å si 🤪 Artig at én av mine par hundre sparte linker (kommer sikkert til nytte) førte til noe. I den tapte posten din og min snakket vi om veivhuslufte-opplegget. Ventil (med retur-renne-hull), slanger, mellomlagringstank og filter før siste rester blåses ut i luften (høyt og unna bakhjulet). Mitt batteri har batterisko rett frem og bygger ikke i bredden. Det må da finnes til ditt ledningsnett også? Hvis ikke får du bytte batteritilkoblinger? Kjedeberegning: gearingcommander kan gi deg svar på kjedelengde hvis du har nøyaktig avstand fordrev og bakdrev. Eventuelt hjemmelaget måltagning: spenn svingarmen til stilling der fordrev, svingarmaksel og bakaksel står HELT på linje - da skal kjedet kunne beveges 10mm med moderat én-fingers-makt. Bruk et kjede pluss det antallet skjøtelinks som må til. Det eksentriske navet skal stå i posisjon "five o'clock".